Otsailaren 6an denok Fret-aren alde !

Collectif des Associations de Défense de l’Environnement (CADE) et LAB.

Les porteurs du “projet LGV traversant le Pays Basque” se prévalent de la capacité de cette infrastructure à reporter le “mur de camion” de la N. 10 vers le rail pour justifier leur projet.

Si l'on rappelle que, selon les deux contre-expertises indépendantes suisses, l'infrastructure existante est en capacité d'absorber une hausse significative des trafics tant voyageurs que marchandises, on peut se poser la question suivante: quelle volonté se cache derrière l'argumentation affirmant qu'il y a un intérêt à créer un report modal de la route vers une nouvelle Ligne?

Si l'on doit porter un jugement sur les décisions qui ont été prises par les pouvoirs publics tant à Bruxelles qu'à Paris, on ne peut que constater leurs effets néfastes.

En effet, le premier acte de cette tragédie s'est joué à Bruxelles, appuyé ensuite par Paris, acte consacrant la libéralisation du secteur ferroviaire et prévoyant son calendrier de “paquets” concomittants. Ainsi ont été décidées la séparation entre l'infrastructure et l'opérateur (création de RFF), ainsi que la libéralisation du frêt, des “grandes lignes” et bientôt des TER.

Quel bilan peut on alors faire aujourd'hui de la libéralisation du frêt ?

Tout d'abord, une réduction considérable de l'offre et une concentration sur les axes reliant les ports européens aux grandes métropoles, axes sur lesquels la concurrence se révèle féroce. Ce nouveau marché dit concurrentiel a par conséquent amené l'opérateur public à se séparer de tous les trafics à la marge de ces axes.

Le transfert des trafics “rentables” de la SNCF vers des opérateurs privés (VEOLIA puis maintenant ECR) a en effet voulu que la régle du “moins-disant” social (dumping) soit de mise.

Cette stratégie se révèle être une aberration tant au niveau de l'aménagement du territoire que de l'environnement, les acteurs économiques touchés n'ayant alors pour seule alternative que le recours aux camions! Il va en effet de soi, que dans un tel contexte, les opérateurs privés ne proposent pas leurs services dans les territoires enclavés, comme l'a illustré la suppression des wagons transportant du bois sur Baiona-Garazi il y a quelques années.

C'est ainsi que la SNCF a sacrifié les wagons isolés, une prestation de transport adaptée aux moyennes et petites entreprises qui souvent sont les réels porteurs des activités économiques de ce type de territoires.

Enfin il faut rajouter à cette liste réjouissante, l'état déplorable du réseau ferroviaire, résultante du manque de moyens structurels que RFF peut lui consacrer, qui par conséquent condamne les lignes dites secondaires, les plus abimées, réduisant ainsi les possibilités d'irrigation de toutes les régions.

Avec ce cadre d'analyse, l'on peut mieux comprendre l'intérêt de RFF et de l'Etat à construire une “ligne nouvelle mixte” au Pays Basque, sous concession privée, comme le permet le Partenariat Public-Privé (P.P.P).

Alors que la Crise structurelle que nous vivons amène la classe politique à se prononcer pour davantage de régulation, comment peut-on en même temps abandonner à la loi du Marché le secteur ferroviaire et les trafics tant de voyageurs grandes lignes que de voyageurs du TER et de marchandises?

La création de ce type de marchés concurrentiels est un leurre qui va coûter très cher à la collectivité et aux citoyen-ne-s.

Il y a urgence à s'y opposer. C'est pourquoi le syndicat LAB ainsi que les associations mentionnées ci dessous appellent ensemble à participer massivement, le samedi 6 février 2010, à la journée revendicative sur le Fret...

Il y a urgence à s'y opposer. C'est pourquoi le syndicat LAB ainsi que les associations ci-dessous appellent ensemble à participer massivement, le samedi 6 février 2010, à la journée revendicative sur le Fret...

A l’appel du Collectif des Associations de Défense de l’Environnement (CADE), AHT Gelditu ! Elkarlana, Non aux voies nouvelles LGV, ACE Hendaye, Ahetze, Arbonne, Arcangues-Bassussarry Vie et patrimoine, Ascain LGV, AHTri Ez Senpere, ATTAC Landes, Biriatou, Comité de défense de la D22, Mouguerre Cadre de Vie, Nivelle-Bidassoa, Saint-Pierre d’Irube Cadre de Vie, Association Sorssoube – Northon, Sepanso,Ustaritz Défendre l’Environnement, Villefranque Cadre de Vie, ATTAC Pays Basque.